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當標準氣體獲得ISO 17025認可之后，檢測結果會得到國際互認，國際上主要的國家和機構，包括ILAC（國際實驗室認可合作組織）和IAF（國際認可論壇），都簽署了互認協議。這樣一來，當產品需要進行出口時，其檢測結果就會更可信更權威，有助于產品和服務銷往到全球其他國家。下面我們一起來看一個例子，幫助大家理解。

一家汽車廠家對出口的汽車進行尾氣排放檢測，需要用到10ppm的NO/N2標準氣體，來校驗其汽車的尾氣檢測數值。期待的結果是20ppm左右。

以上三幅圖中，左側波峰是汽車廠家使用的標準氣體的儀器出峰，右側波峰是尾氣中一氧化氮的儀器出峰。

圖1中，該汽車廠家選用了有ISO 17025認可的氣體供應商的標氣，標簽濃度和實際濃度均為10ppm。最終，廠家得到的譜圖檢測值是對比值的2倍，得出結論—汽車尾氣中一氧化氮排放量為20ppm。

圖2中，該汽車廠家選用了一個沒有ISO 17025認可的標氣，其標氣的濃度標簽仍然是10ppm，但實際濃度則可能是5ppm。最終得到的譜圖檢測值是對比值的4倍，該廠家便會認為尾氣中的NO含量是40ppm。

圖3中，該汽車廠家選用了一個沒有ISO 17025認可的標氣，其濃度標簽仍然是10ppm，但實際濃度則可能是20ppm。最終得到的譜圖檢測值與對比值是等同的，該廠家便會認為尾氣中的NO含量為10ppm。

圖2 和圖3的結果，會帶來什么影響呢？

圖3中，該汽車廠家期待汽車的尾氣排放檢測結果在20ppm左右，但由于使用了量值不可靠的校準氣體，導致得出的結果為10ppm。該廠家就會認為汽車的排放值很低，汽車性能很好。如果汽車打算出口到美國，那么在此之前，需得到美國的國家計量院或者環保署等權威第三方機構的檢測認證。這些機構會選用有ISO 17025認可的標準氣體來檢驗該汽車廠家提供的汽車尾氣排放數值。但是，可想而知，他們得到的檢測結果并不是10ppm，而是20ppm。那么該汽車廠家提供的數值就是不準確的，需要浪費大量的時間去研究生產工藝在哪里出了問題。另外，不可避免的是該汽車企業的形象會大打折扣，嚴重的可能還會收到政府的罰款。

圖2中，在汽車廠家得到汽車尾氣排放數據時，就會覺得其汽車尾氣排放量太高，汽車性能不好，也會浪費很多時間去優化各個工藝和生產的環節，但其實他的尾氣排放量是達標的。

所以，同我們所熟知的GBW一樣，ISO 17025也是對氣體分析能力的認可，是標準氣體量值可靠性的保證。但是GBW只適用于國內，ISO 17025適用于全球范圍。

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